"Radar de la cadena doméstica". De que va todo eso? Bien, antes de la guerra mundial 2 empezado, el gobierno se propuso proporcionar un sistema de alerta temprana que podría detectar a los combatientes aerotransportados desagradables antes de que golpeen las costas de Blighty.
El proyecto para solucionar esto recayó en el regazo de Sir Robert Watson-Watt, tipo inteligente, quien era el jefe técnico del Ministerio del Aire británico. Se le ocurrió un plan que iba a ser la primera red de estaciones de radar completamente "enlazada". Esto fue para, en efecto, poner una cadena de estaciones de radar alrededor de la costa del Reino Unido. Comenzando por el sureste, las estaciones miraban hacia Francia, de donde era probable que el avance aéreo procediera.
Según los estándares actuales, la tecnología era muy básica. De hecho por, 1930-1940s estándares, Se pensó que el radar Home Chain estaba desactualizado. Pero Watson-Watt se mantuvo firme. Churchill quería algo ahora. La tecnología era construir 350 Mástiles de un pie de altura con arreglos aéreos colgados entre ellos. Estos serían alimentados por potentes transmisores de radio HF utilizando el 12 metros, 25 rango de frecuencia de megaciclo. Estas matrices transmitieron una señal a través del canal.. A unos cientos de metros de distancia habría otro mástil y configuración aérea que recibiera cualquier pequeña señal reflejada por posibles aviones malignos.. si, los sistemas eran básicos, pero la fabricación del equipo sería asumida fácilmente por empresas de radio nacionales como ECKO, HMV y EMI, así como Cossor, ¿Quién es la fuerza laboral ahora desviada al esfuerzo de guerra?.
Las cabañas receptoras estaban atendidas, o mujer, normalmente, por WAAFs, Fuerza aérea auxiliar femenina. Estas bonitas damas, vestido con uniformes caqui, medias ... lo siento, debo detenerme allí, se acurrucaría alrededor de una pequeña pantalla similar a un televisor, aproximadamente 6 "de diámetro. La imagen compuesta por una mancha en la parte inferior., que indica la posición de la tierra de la estación. El resto de la pantalla tenía líneas., marcando la distancia en millas de distancia. La señal reflejada de un avión se veía en la pantalla como otra masa mal definida., X millas de distancia. Por supuesto, esto podría haber sido una bandada masiva de pájaros o una nube pesada.. Pero un WAAF entrenado podría distinguir qué era lo que. Esta información se recopiló y se llamó por teléfono al Comando de combate de la RAF en Bently Priory.. Sin correo electrónico en esos días. Allí, los "Map Plotters" determinarían el plan de ataque y enviarían comandos para codificar. La información también fue a la Armada y a los controladores de Barrage Balloon..
El sistema tenía limitaciones. El radar no tenía platos giratorios como se ve en los barcos. Se solucionó y solo podía "ver" con aproximadamente un 60 vista de grado. Es por eso que muchas estaciones estaban encadenadas., para dar una vista contigua a lo largo del costo. Tampoco fue muy bueno para detectar aviones de bajo nivel.. El sistema conocido como AMES1 (Estación Experimental del Ministerio del Aire) fue actualizado durante la guerra. AMES2, 13... se desarrolló utilizando sistemas de frecuencia más alta que aumentaron la precisión y podían ver aviones que se acercaban a bajo nivel, abrazando el mar.
Por 1943-44, se estaba desplegando una nueva generación de radar, un ejemplo es el radar de intercepción de control terrestre. Esto usó frecuencias de microondas, 1.3 gigahercios. El poder generado por un magnetrón, similar al dispositivo utilizado en su horno microondas. Las imágenes y los detalles eran mucho mejores que los primeros sistemas.. El radar aerotransportado también se estaba utilizando siguiendo los desarrollos de los mejores ingenieros como Alan Blumleine..
Así que ahí lo tenemos. Un sistema que fue muy crudo y ridiculizado en ese momento por muchos, pero trabajó e hizo lo que decía en la lata. Esa frase no se hubiera entendido en 1940! Así que, por favor, agradezca a Sir Robert Watson-Watt cuando tenga un minuto..
