Ahora, la radio y el coche se inventaron en torno a la misma hora, Marconi hizo la radio y otro cap hizo el coche. Un día, en la década de 1930, alguien tuvo la brillante idea de poner los dos juntos. El problema era, radios en esos días eran bastante grande. grandes válvulas agradables y que requiere una 20 pies de largo cable de la antena. Tener una radio del tamaño de una estantería en el asiento del pasajero de su Austin 16 era un poco impráctico. No se podía conducir muy lejos ya sea como había que conectarlo a la red eléctrica.
Los fabricantes de radios tenían la tarea de meter todo esto en el tamaño de una caja de zapatos para atornillar debajo del tablero.. Lo primero, válvulas necesitan alrededor 250 voltios para trabajar. Para obtener esta información de una 6 o 12 voltios batería del coche, una unidad llamada un vibrador se utilizó. Ahora ahora, suficiente de eso. Este dispositivo se conecta a un transformador y convierte el voltaje de la batería del coche a 250v. Todo bien, pero estos dispositivos zumbaban como locos e hicieron un zumbido molesto. La segunda cosa era hacer que el conjunto lo suficientemente sensible cuando se utiliza montada una antena corta en el coche. Esto significaba que tenía que haber una o dos válvulas adicionales para aumentar la señal. En tercer lugar el conjunto tenía que ser suficiente para superar el ruido de rodadura en voz alta. De nuevo, Se necesitaba una válvula adicional o dos.
Ahora teníamos un buen radio grande para caber en el coche! Era bastante común para que esto sea en dos partes. La carcasa de la unidad más grande de la fuente de alimentación del vibrador y el amplificador y la caja más pequeña parte del sintonizador, que ser montado en el tablero. Los dos unidos entre sí por un gran cordón umbilical. Todo funcionó bien, pero cuando se enciende, la corriente demandada por la batería, debido a 8 válvulas y la fuente de alimentación, era algo así como 8 amperios impares. Poco como tener un par extra de luces encendidas. Está bien si usted estaba manejando a lo largo, pero en esos días un coche tenía una dinamo para recargar la batería. A diferencia de los días modernos alternadores, estos fueron inútil en tick-over. Pronto tenía una batería plana si estuviera estacionaria! No se preocupe, partida el buen señor había inventado maneja un par de años antes.
Por los años 50 `, Mullard había diseñado una serie de válvulas que trabajaba en la tensión de la batería de coche, por lo que ya no se requiere el vibrador. Los transistores se utilizaron para el sonido, por lo que los juegos se hicieron más pequeños, unidades individuales. ¿Quién recuerda esos preciosos radios Radio Mobile y Motorola con presintonías pulsador! Blaupunkt llevó a cabo el primer autorradio con VHF / FM. Esto significaba que no pierde la estación cuando se va por debajo del puente, pero sí la mitad costado tanto como el coche.
Philips salió con un pequeño gran unidad que jugó 45 rpm registros. sistema de Clever con una pastilla de resorte. Estupendo, pero no pasar por encima de un bache. Los estadounidenses le ocurrió la 8 reproductor de pistas. Un cartucho de cassette con un bucle sin fin de la cinta. Fue estéreo, and when the tape loop got to its’ end, un pedazo de papel hizo que las cabezas de cinta para saltar al siguiente par de pistas y así continuó hasta el infinito. Esto significaba que los americanos no tienen que dar vuelta a la cinta mientras se conduce, no ser capaz de realizar varias tareas.
Todos sabemos que los años 70 fueron construidos en casetes para las radios de coche. Then 80’s saw the more expensive sets having CDs. A esto se añade, Dolby, MP3, RDS, Navegación satélite, etc.. Recorrido un largo camino desde los años 30. Fundamentalmente lo mismo, aunque. Escuchar la radio mientras atascado en el tráfico.
