Parece que los autos siempre han tenido radios, pero no lo hicieron. Aquí está la historia real.:
Una noche, en 1929, dos jóvenes llamados William Lear y Elmer Wavering condujeron a sus novias a un mirador sobre la ciudad de Quincy en el río Mississippi, Illinois, para ver el atardecer.
Fue una noche romántica para estar seguro, pero una de las mujeres observó que sería aún mejor si pudieran escuchar música en el auto.
A Lear y Wavering les gustó la idea. Ambos hombres habían jugado con radios (Lear había servido como operador de radio en los EE. UU.. Marina durante la Primera Guerra Mundial) y no pasó mucho tiempo antes de que desarmaran una radio doméstica y trataran de hacerla funcionar en un automóvil.
Pero no fue tan fácil como parece: los automóviles tienen interruptores de encendido, generadores, bujías, y otros equipos eléctricos que generan interferencias estáticas ruidosas, haciendo casi imposible escuchar la radio cuando el motor estaba funcionando. Uno a uno, Lear y Wavering identificaron y eliminaron cada fuente de interferencia eléctrica. Cuando finalmente consiguieron que su radio funcionara, lo llevaron a una convención de radio en Chicago. Allí se encontraron con Paul Galvin, propietario de Galvin Manufacturing Corporation. Hizo un producto llamado un “eliminador de batería” un dispositivo que permitía a las radios alimentadas por batería funcionar con corriente alterna doméstica. Pero a medida que se conectaban más hogares para la electricidad, más fabricantes de radio fabricaban radios alimentados por CA. Galvin necesitaba un nuevo producto para fabricar. Cuando conoció a Lear y Wavering en la convención de radio, Lo encontró. Él creía que producido en masa, las radios de automóviles asequibles tenían el potencial de convertirse en un gran negocio.
Lear y Wavering se instalaron en la fábrica de Galvin, y cuando perfeccionaron su primera radio, lo instalaron en su Studebaker. Luego, Galvin fue a un banquero local para solicitar un préstamo. Pensando que podría endulzar el trato, hizo que sus hombres instalaran una radio en el Packard del banquero. Buena idea, pero no funcionó — Media hora después de la instalación., el Packard del banquero se incendió. (No obtuvieron el préstamo.)
Galvin no se rindió. Condujo su Studebaker casi 800 millas a Atlantic City para mostrar la radio en el 1930 Convención de la Asociación de Fabricantes de Radio. Demasiado roto para pagar una cabina, estacionó el auto afuera del salón de convenciones y encendió la radio para que los congresistas que pasaban pudieran escucharlo. Esa idea funciono — Recibió suficientes órdenes para poner la radio en producción..
Por esa medida, una radio para un auto nuevo costaría aproximadamente $3,000 hoy. En 1930 Dos hombres tardaron varios días en poner la radio de un automóvil. — El tablero tenía que desmontarse para poder instalar el receptor y un solo altavoz., y el techo tuvo que ser abierto para instalar la antena. Estas primeras radios funcionaban con sus propias baterías, no en la batería del automóvil, así que los agujeros tuvieron que ser cortados en el piso para acomodarlos.
El manual de instalación tenía ocho diagramas completos y 28 páginas de instrucciones. Venta de radios de automóviles complicados que cuestan 20 el porcentaje del precio de un auto nuevo no hubiera sido fácil en el mejor de los casos, mucho menos durante la Gran Depresión — Galvin perdió oney en 1930 y luché por un par de años después de eso.
Pero las cosas se recuperaron en 1933 cuando Ford comenzó a ofrecer los preinstalados de Motorola en la fábrica. En 1934 obtuvieron otro impulso cuando
Galvin llegó a un acuerdo con B.F. Goodrich Tire Company para venderlos e instalarlos en su cadena de tiendas de neumáticos. Para entonces el precio de la radio, instalación incluida, había caído a $55. La radio del automóvil Motorola estaba apagada y funcionando. (El nombre de la compañía se cambiaría oficialmente de Galvin Manufacturing a “Motorola” en 1947.)
Mientras tanto, Galvin continuó desarrollando nuevos usos para las radios de automóviles. En 1936, el mismo año en que introdujo el ajuste de botón, También introdujo el Motorola Police Cruiser, una radio de automóvil estándar que fue preajustada de fábrica a una sola frecuencia para captar transmisiones policiales.
En 1940 se desarrolló con la primera radio bidireccional de mano — El Handie-Talkie — para la U. S. Ejército.
Muchas de las tecnologías de comunicaciones que damos por sentado hoy nacieron en los laboratorios de Motorola en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial.. En 1947 salieron con el primer televisor para vender bajo $200. En 1956 la compañía presentó el primer buscapersonas del mundo; en 1969 suministró el equipo de radio y televisión que se usó para televisar los primeros pasos de Neil Armstrong en la Luna. En 1973 inventó el primer teléfono celular de mano del mundo. Hoy Motorola es uno de los mayores fabricantes de teléfonos celulares del mundo. — Y todo comenzó con la radio del auto.
LO QUE PASÓ A
Los dos hombres que instalaron la primera radio en el auto de Paul Galvin, Elmer Wavering y William Lear, terminó tomando caminos muy diferentes en la vida. Wavering se quedó con Motorola. En la década de 1950, ayudó a cambiar la experiencia del automóvil nuevamente cuando desarrolló el primer alternador automotriz, reemplazando generadores ineficientes y poco confiables. La invención conduce a lujos tales como ventanas eléctricas, asientos eléctricos, y, finalmente, aire acondicionado.
Lear también continuó inventando. Él tiene más de 150 patentes. Recuerda reproductores de cintas de ocho pistas? Lear inventó eso. Pero por lo que es realmente famoso son sus contribuciones al campo de la aviación.. Inventó los buscadores de dirección de radio para aviones, ayudado en la invención del piloto automático, diseñó el primer sistema de aterrizaje de aeronaves totalmente automático, y en 1963 presentó su invento más famoso de todos, el Lear Jet, el primer mundo producido en masa, jet de negocios asequible. (No está mal para un chico que abandonó la escuela después del octavo grado.)